В этот раз речь пойдет о регулировке сход-развала на Мицубиси АСХ 2012 года выпуска. Машина побывала в небольшом ДТП, в результате которого под замену попал передний левый рычаг. После этого крайне желательно проверить геометрию подвески автомобиля и при необходимости отрегулировать углы развал-схождения.
Загоняем машину в мастерскую. Пропускаем процедуру проверки ходовой, поскольку это уже сделал слесарь, когда менял рычаг. Выравниванием давление в шинах в соответствии с рекомендациями производителя и устанавливаем на колеса измерительные мишени.
Переходим непосредственно к измерению. Начинается оно с компенсации биения колес. Дело в том, что любая кривизна дисков или неточная установка захвата мишени приведут к серьезным погрешностям в результатах измерения. Данная процедура позволяют стенду определить реальную плоскость вращения колеса и учесть вышеуказанные погрешности. На современных 3D стендах сход-развала (как у нас) для этого достаточно прокатить автомобиль на четверть оборота колеса назад, а затем вперед.
А вот и результат. Сзади все нормально, а вот спереди есть некоторая проблема с левым развалом (хотя не все так страшно). Переходим непосредственно к регулировке.
Начинаем с задней оси. Здесь, к сожалению, регулируется только схождение (1), хотя производитель мог бы запросто сделать регулировку развала, установив эксцентрик на задний (большой) рычаг, как например это реализовано на Mazda 6.
Спереди можно отрегулировать развал и схождение. Начнем с левого развала. Ослабляем болты крепления стойки амортизатора к поворотному кулаку (1) и с помощью специального приспособления сдвигаем верхнюю часть колеса наружу, делая развал более положительным. Схождение регулируется по обычной схеме. На рулевой тяге ослабляем контргайку и вкручиваем или выкручиваем тягу в рулевой наконечник.
Выполняем повторное измерение сход-развала. Результат нас вполне устраивает, поэтому печатаем отчет и отправляем машину для дальнейшего устранения косметических проблем после ДТП.