В данном отчете речь пойдет о регулировке сход-развала на Тойота Хайлендер 2013 года выпуска с довольно небольшим пробегом. Владелец жаловался на увод машины, при этом диагностика подвески, не выявила каких-либо повреждений.
Загоняем машину на подъемник и приступаем к измерению углов развал-схождения. Для начала выравниваем давление в шинах, проверяем отсутствие какого-либо тяжелого груза в багажнике, устанавливаем на колеса измерительные мишени и блок-камеры.
Далее следует сама процедура измерения, первой частью которой является компенсация биения колесных дисков. Благодаря современному 3D стенду сход-развала мы можем проводить ее методом прокатки автомобиля, без необходимости вывешивать колеса и соответственно разряжать подвеску (в течение всей процедуры она находится в нагруженном состоянии), что лучшим образом сказывается на качестве регулировки углов установки колес.
Итак, причина увода очевидна – нарушенное схождение колес на задней оси. После регулировки зада потребуется произвести регулировку переднего схождения при зафиксированном и выставленном ровно по уровню руле. Приступим.
На задней оси производитель предусмотрел только регулировку схождения с помощью эксцентриковых болтов (1). Теоретически возможно добавить регулировку развала путем модернизации рычага (2), однако в большинстве случаев это не имеет никакого смысла.
Спереди предусмотрена регулировка схождения и конструктивно возможна регулировка развала. Для регулировки схождения на рулевой тяге ослабляется контргайка (1) и путем вкручивания или выкручивания ее из рулевого наконечника происходит изменение длины тяги. Регулировка развала выполняется путем ослабления болтов (2) крепления стойки амортизатора к поворотному кулаку и смещения их друг относительно друга.
Выполняем повторное измерение и смотрим на результат. Он нас полностью устраивает. После регулировки, со слов владельца, машина стала ехать ровно, а управление ей вновь стало комфортным.